የፍጥነት ገደብ ምልክቶች በተለምዶ የት ጥቅም ላይ ይውላሉ?

A የፍጥነት ገደብ የፊት ምልክትከዚህ ምልክት ወደሚቀጥለው ምልክት ወይም የተለየ የፍጥነት ገደብ ካለው ሌላ ምልክት በሚወስደው የመንገድ ክፍል ውስጥ የሞተር ተሽከርካሪዎች ፍጥነት (በኪ.ሜ/ሰዓት) በምልክቱ ላይ ከሚታየው እሴት መብለጥ እንደሌለበት ያሳያል። የፍጥነት ገደብ ምልክቶች የሚቀመጡት የፍጥነት ገደቦች በሚያስፈልጉበት የመንገድ ክፍል መጀመሪያ ላይ ሲሆን የፍጥነት ገደቡ ከ20 ኪ.ሜ/ሰዓት በታች መሆን የለበትም።

የፍጥነት ገደቦች ዓላማ፡

የሞተር ተሽከርካሪዎች ከፊት ለፊት ባለው የፍጥነት ገደብ ምልክት በተጠቀሰው ከፍተኛ የፍጥነት ገደብ ማለፍ የለባቸውም። ከፊት ለፊት ባሉ ምልክቶች የፍጥነት ገደብ በሌለባቸው የመንገድ ክፍሎች ላይ ደህንነቱ የተጠበቀ ፍጥነት መጠበቅ አለበት።

በሌሊት መንዳት፣ ለአደጋ በተጋለጡ የመንገድ ክፍሎች ላይ ወይም እንደ አሸዋ አውሎ ንፋስ፣ በረዶ፣ ዝናብ፣ በረዶ፣ ጭጋግ ወይም በረዶ ባሉ የአየር ሁኔታዎች ውስጥ ፍጥነቱ መቀነስ አለበት።

የፍጥነት ፍጥነት ለትራፊክ አደጋዎች የተለመደ መንስኤ ነው። የሀይዌይ የፍጥነት ገደቦች ዓላማ የተሽከርካሪዎችን ፍጥነት መቆጣጠር፣ በተሽከርካሪዎች መካከል ያለውን የፍጥነት ልዩነት መቀነስ እና የመንዳት ደህንነትን ማረጋገጥ ነው። ለደህንነት ቅልጥፍናን የሚሠዋ ዘዴ ነው፣ ነገር ግን ከብዙ የትራፊክ አስተዳደር እርምጃዎች መካከል በጣም አስፈላጊ ከሆኑ የደህንነት እርምጃዎች አንዱ ነው።

የፍጥነት ገደቦችን መወሰን፡

ምልከታዎች እንደሚያሳዩት የአሠራር ፍጥነትን እንደ የፍጥነት ገደብ መጠቀም ለአጠቃላይ የመንገድ ክፍሎች ምክንያታዊ ሲሆን የዲዛይን ፍጥነት ደግሞ ለልዩ የመንገድ ክፍሎች እንደ የፍጥነት ገደብ ሊያገለግል ይችላል። የፍጥነት ገደቦች በትራፊክ ህጎች እና መመሪያዎች በግልጽ ከተቀመጡት ጋር መጣጣም አለባቸው። ከመጠን በላይ ውስብስብ የትራፊክ ሁኔታዎች ወይም ለአደጋ የተጋለጡ ክፍሎች ላሏቸው አውራ ጎዳናዎች፣ ከዲዛይን ፍጥነት በታች የሆኑ የፍጥነት ገደቦች በትራፊክ ደህንነት ትንተና ላይ በመመስረት ሊመረጡ ይችላሉ። በአቅራቢያው ባሉ የመንገድ ክፍሎች መካከል ያለው የፍጥነት ገደቦች ልዩነት ከ20 ኪ.ሜ/ሰ. መብለጥ የለበትም።

ከፊት ለፊት ያሉትን የፍጥነት ገደብ ምልክቶች በተመለከተ የሚከተሉትን ልብ ማለት ያስፈልጋል፡

① የሀይዌይ ወይም የአካባቢው ባህሪያት ጉልህ ለውጦች ላደረጉባቸው የመንገድ ክፍሎች፣ ከፊት ለፊት ያሉት የፍጥነት ገደብ ምልክቶች እንደገና መገምገም አለባቸው።

② የፍጥነት ገደቦች በአጠቃላይ የ10 ብዜት መሆን አለባቸው። ፍጥነትን መገደብ በመሠረቱ የአስተዳደር እርምጃ ነው፤ የውሳኔ አሰጣጥ ሂደቱ የደህንነት፣ የቅልጥፍና እና የሌሎች ምክንያቶችን አስፈላጊነት እንዲሁም የትግበራውን ተግባራዊነት መገምገም እና መገምገምን ይጠይቃል። የመጨረሻው የተወሰነው የፍጥነት ገደብ የመንግስትን እና የህዝቡን ፍላጎት ያንፀባርቃል።

የተለያዩ የፍጥነት ገደብ ማወቂያ ኤጀንሲዎች የፍጥነት ገደቦችን የሚነኩ የተለያዩ ምክንያቶችን ክብደት ስለሚመለከቱ ወይም የተለያዩ የቴክኒክ ማረጋገጫ ዘዴዎችን ስለሚጠቀሙ፣ የተለያዩ የፍጥነት ገደብ እሴቶች አንዳንድ ጊዜ ሊከሰቱ ይችላሉ። ስለዚህ፣ “ትክክለኛ” የፍጥነት ገደብ የለም፤ ​​በመንግስት፣ በአስተዳደር ክፍሎች እና በህዝቡ ዘንድ ተቀባይነት ያለው ምክንያታዊ የፍጥነት ገደብ ብቻ ነው። የፍጥነት ገደብ ምልክቶች በባለሥልጣኑ ከጸደቁ በኋላ መጫን አለባቸው።

የተለመዱ የፍጥነት ገደብ ክፍሎች፡

1. የፍጥነት መስመሩን ተከትሎ በፈጣን መንገዶች እና በደረጃ I ሀይዌይ መግቢያ ላይ ተገቢ ቦታዎች፤

2. የትራፊክ አደጋዎች በብዛት የሚከሰቱባቸው ክፍሎች ከመጠን በላይ ፍጥነት በመኖሩ፤

3. ስለታም ኩርባዎች፣ የተወሰነ ታይነት ያላቸው ክፍሎች፣ ደካማ የመንገድ ሁኔታ ያላቸው ክፍሎች (የመንገድ ጉዳት፣ የውሃ ክምችት፣ መንሸራተት፣ ወዘተ.)፣ ረጅም ቁልቁለት ያላቸው ተዳፋት እና አደገኛ የመንገድ ዳር ክፍሎች፤

4. ከሞተር ውጪ በሆኑ ተሽከርካሪዎችና በከብቶች ምክንያት ከፍተኛ የጎን ጣልቃ ገብነት ያለባቸው ክፍሎች፤

5. በልዩ የአየር ሁኔታ ሁኔታዎች በእጅጉ የተጎዱ ክፍሎች፤

6. በሁሉም ደረጃዎች የሚገኙ የቴክኒክ አመልካቾች በዲዛይን ፍጥነት የሚቆጣጠሩባቸው የሀይዌይ ክፍሎች፣ በዲዛይን ዝርዝር መግለጫዎች ውስጥ ከተገለጹት ገደቦች በታች የሆኑ ፍጥነቶች ያላቸው ክፍሎች፣ በቂ ታይነት የሌላቸው ክፍሎች እና በመንደሮች፣ በከተሞች፣ በትምህርት ቤቶች፣ በገበያዎች እና ከፍተኛ የእግረኛ ትራፊክ ባለባቸው ሌሎች አካባቢዎች የሚያልፉ ክፍሎች።

የፍጥነት ገደብ የፊት ምልክት አቀማመጥ፡

1. የፍጥነት ገደብ ምልክቶች በፈጣን መንገዶች መግቢያዎች እና መገናኛዎች፣ እንደ ዋና መስመሮች፣ የከተማ ፈጣን መንገዶች እና አሽከርካሪዎች ማስታወስ ያለባቸው ሌሎች ቦታዎች ላይ ብዙ ጊዜ ሊቀመጡ ይችላሉ።

2. ከፊት ለፊት ያሉት የፍጥነት ገደብ ምልክቶች ለብቻቸው መጫን አለባቸው። ከዝቅተኛው የፍጥነት ገደብ በፊት ምልክቶች እና ረዳት ምልክቶች በተጨማሪ፣ ከፊት ለፊት ካለው የፍጥነት ገደብ ጋር ሌሎች ምልክቶች መያያዝ የለባቸውም።

3. የቦታ የፍጥነት ገደብ ምልክቶችወደ ፍጥነት ገደብ ወዳለው ቦታ ከመግባትዎ በፊት ወደ አካባቢው የሚጠጉ ተሽከርካሪዎችን ፊት ለፊት መጋፈጥ እና በግልጽ በሚታይ ቦታ ላይ መቀመጥ አለበት።

4. የቦታው የፍጥነት ገደብ የመጨረሻ ምልክቶች ተሽከርካሪዎች ከአካባቢው ሲወጡ በቀላሉ እንዲታዩ ማድረግ አለባቸው።

5. በዋናው መስመር እና በሀይዌይ ራምፕልስ እና በከተማ ፈጣን መንገዶች መካከል ያለው የፍጥነት ገደብ ልዩነት ከ30 ኪ.ሜ/ሰ.ሜ በላይ መሆን የለበትም። ርዝመቱ የሚፈቅድ ከሆነ፣ ደረጃውን የጠበቀ የፍጥነት ገደብ ስልት መጠቀም ያስፈልጋል።